<?xml version="1.0"?>
<?xml-stylesheet type="text/css" href="https://pneumatyka.info.pl/skins/common/feed.css?303"?>
<feed xmlns="http://www.w3.org/2005/Atom" xml:lang="pl">
		<id>https://pneumatyka.info.pl/api.php?action=feedcontributions&amp;feedformat=atom&amp;user=Ozz</id>
		<title>Encyklopedia pneumatyki - Wkład użytkownika [pl]</title>
		<link rel="self" type="application/atom+xml" href="https://pneumatyka.info.pl/api.php?action=feedcontributions&amp;feedformat=atom&amp;user=Ozz"/>
		<link rel="alternate" type="text/html" href="https://pneumatyka.info.pl/index.php/Specjalna:Wk%C5%82ad/Ozz"/>
		<updated>2026-04-26T04:09:08Z</updated>
		<subtitle>Wkład użytkownika</subtitle>
		<generator>MediaWiki 1.22.2</generator>

	<entry>
		<id>https://pneumatyka.info.pl/index.php/Sposoby_instalacji_silnika</id>
		<title>Sposoby instalacji silnika</title>
		<link rel="alternate" type="text/html" href="https://pneumatyka.info.pl/index.php/Sposoby_instalacji_silnika"/>
				<updated>2014-04-07T11:36:32Z</updated>
		
		<summary type="html">&lt;p&gt;Ozz: Utworzono nową stronę &amp;quot;Sposoby instalacji mówią o tym w jaki sposób, wg IEC 34 - 7, silnik powinien być instalowany. Oznaczenie to litery IM oraz cztery cyfry. Np. IM 1001 oznacza: dwa ło...&amp;quot;&lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;Sposoby instalacji mówią o tym w jaki sposób, wg IEC 34 - 7, silnik powinien być instalowany. Oznaczenie to litery IM oraz cztery cyfry. Np. IM 1001 oznacza: dwa łożyska, wałek z końcem swobodnym, korpus stojana ze stopami. IM 3001 oznacza: dwa łożyska, wałek z końcem swobodnym, korpus stojana bez stóp, duży kołnierz ze zwykłymi otworami zabezpieczającymi.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Bibliografia ==&lt;br /&gt;
* {{Book_AC}}&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Kategoria:Definicje]]&lt;br /&gt;
[[Kategoria:Normy]]&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>Ozz</name></author>	</entry>

	<entry>
		<id>https://pneumatyka.info.pl/index.php/Si%C5%82ownik_zderzakowy</id>
		<title>Siłownik zderzakowy</title>
		<link rel="alternate" type="text/html" href="https://pneumatyka.info.pl/index.php/Si%C5%82ownik_zderzakowy"/>
				<updated>2014-04-07T11:07:36Z</updated>
		
		<summary type="html">&lt;p&gt;Ozz: Utworzono nową stronę &amp;quot;Siłownik ciągnący jednostronnego działania, o małym skoku i odpowiednio wzmocnionej konstrukcji, który w położeniu spoczynkowym pełni rolę zderzaka i ...&amp;quot;&lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;Siłownik ciągnący jednostronnego działania, o małym [[Skok|skoku]] i odpowiednio wzmocnionej konstrukcji, który w położeniu spoczynkowym pełni rolę zderzaka i służy do zatrzymywania palet na liniach produkcyjnych; zasilenie siłownika powoduje wsuniecie tłoczyska i zwolnienie zderzaka.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Kategoria:Definicje]]&lt;br /&gt;
[[Kategoria:Urządzenia]]&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>Ozz</name></author>	</entry>

	<entry>
		<id>https://pneumatyka.info.pl/index.php/Si%C5%82ownik_wielopo%C5%82o%C5%BCeniowy</id>
		<title>Siłownik wielopołożeniowy</title>
		<link rel="alternate" type="text/html" href="https://pneumatyka.info.pl/index.php/Si%C5%82ownik_wielopo%C5%82o%C5%BCeniowy"/>
				<updated>2014-04-07T11:06:32Z</updated>
		
		<summary type="html">&lt;p&gt;Ozz: Utworzono nową stronę &amp;quot;Napęd pneumatyczny składający się z dwóch lub większej ilości siłowników dwupołożeniowych połączonych konstrukcyjnie w ...&amp;quot;&lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;[[Napęd i sterowanie pneumatyczne|Napęd pneumatyczny]] składający się z dwóch lub większej ilości siłowników dwupołożeniowych połączonych konstrukcyjnie w taki sposób, że można realizować więcej niż dwa położenia robocze.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Kategoria:Definicje]]&lt;br /&gt;
[[Kategoria:Urządzenia]]&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>Ozz</name></author>	</entry>

	<entry>
		<id>https://pneumatyka.info.pl/index.php/Si%C5%82ownik_tandem</id>
		<title>Siłownik tandem</title>
		<link rel="alternate" type="text/html" href="https://pneumatyka.info.pl/index.php/Si%C5%82ownik_tandem"/>
				<updated>2014-04-07T11:05:35Z</updated>
		
		<summary type="html">&lt;p&gt;Ozz: Utworzono nową stronę &amp;quot;Napęd złożony z dwóch siłowników tej samej średnicy, połączonych szeregowo o wspólnym tłoczysku, na którym następuje sumowanie si...&amp;quot;&lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;Napęd złożony z dwóch [[Siłownik pneumatyczny|siłowników]] tej samej średnicy, połączonych szeregowo o wspólnym tłoczysku, na którym następuje sumowanie sił obu siłowników.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Kategoria:Definicje]]&lt;br /&gt;
[[Kategoria:Urządzenia]]&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>Ozz</name></author>	</entry>

	<entry>
		<id>https://pneumatyka.info.pl/index.php/Si%C5%82ownik_przeponowy,_membranowy</id>
		<title>Siłownik przeponowy, membranowy</title>
		<link rel="alternate" type="text/html" href="https://pneumatyka.info.pl/index.php/Si%C5%82ownik_przeponowy,_membranowy"/>
				<updated>2014-04-07T11:04:42Z</updated>
		
		<summary type="html">&lt;p&gt;Ozz: Utworzono nową stronę &amp;quot;Siłownik którego organem roboczym jest przepona (membrana)   Kategoria:Definicje Kategoria:Urządzenia&amp;quot;&lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;Siłownik którego organem roboczym jest przepona (membrana)&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Kategoria:Definicje]]&lt;br /&gt;
[[Kategoria:Urządzenia]]&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>Ozz</name></author>	</entry>

	<entry>
		<id>https://pneumatyka.info.pl/index.php/Si%C5%82ownik_dwustronnego_dzia%C5%82ania</id>
		<title>Siłownik dwustronnego działania</title>
		<link rel="alternate" type="text/html" href="https://pneumatyka.info.pl/index.php/Si%C5%82ownik_dwustronnego_dzia%C5%82ania"/>
				<updated>2014-04-07T11:03:09Z</updated>
		
		<summary type="html">&lt;p&gt;Ozz: Utworzono nową stronę &amp;quot;Siłownik, w którym ruch tłoczyska w obie strony odbywa się na skutek oddziaływania ciśnienia sprężonego powietrza.  &amp;lt;player width=&amp;quot;750px&amp;quot; height=&amp;quot;200px&amp;quot; align=&amp;quot;c...&amp;quot;&lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;Siłownik, w którym ruch tłoczyska w obie strony odbywa się na skutek oddziaływania ciśnienia sprężonego powietrza.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;player width=&amp;quot;750px&amp;quot; height=&amp;quot;200px&amp;quot; align=&amp;quot;center&amp;quot;&amp;gt;Silownik.swf|Zasada działania siłownika&amp;lt;/player&amp;gt;&lt;br /&gt;
[[Plik:Silownik2.svg|frame|center|Budowa siłownika dwustronnego działania]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Kategoria:Definicje]]&lt;br /&gt;
[[Kategoria:Urządzenia]]&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>Ozz</name></author>	</entry>

	<entry>
		<id>https://pneumatyka.info.pl/index.php/Plik:Silownik.swf</id>
		<title>Plik:Silownik.swf</title>
		<link rel="alternate" type="text/html" href="https://pneumatyka.info.pl/index.php/Plik:Silownik.swf"/>
				<updated>2014-04-07T10:53:20Z</updated>
		
		<summary type="html">&lt;p&gt;Ozz: Ozz przesłano nową wersję pliku „Plik:Silownik.swf“&lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;Animacja prezentująca działanie siłownika dwustronnego działania.&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>Ozz</name></author>	</entry>

	<entry>
		<id>https://pneumatyka.info.pl/index.php/Plik:Silownik2.svg</id>
		<title>Plik:Silownik2.svg</title>
		<link rel="alternate" type="text/html" href="https://pneumatyka.info.pl/index.php/Plik:Silownik2.svg"/>
				<updated>2014-04-07T10:52:57Z</updated>
		
		<summary type="html">&lt;p&gt;Ozz: &lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>Ozz</name></author>	</entry>

	<entry>
		<id>https://pneumatyka.info.pl/index.php/Si%C5%82ownik_jednostronnego_dzia%C5%82ania</id>
		<title>Siłownik jednostronnego działania</title>
		<link rel="alternate" type="text/html" href="https://pneumatyka.info.pl/index.php/Si%C5%82ownik_jednostronnego_dzia%C5%82ania"/>
				<updated>2014-04-07T09:33:48Z</updated>
		
		<summary type="html">&lt;p&gt;Ozz: Utworzono nową stronę &amp;quot;Siłownik w którym ruch tłoczyska w jedną stronę następuje na skutek oddziaływania ciśnienia sprężonego powietrza, ruch w przeciwną ...&amp;quot;&lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;[[Siłownik pneumatyczny|Siłownik]] w którym ruch tłoczyska w jedną stronę następuje na skutek oddziaływania ciśnienia sprężonego powietrza, ruch w przeciwną stronę odbywa się w inny sposób, najczęściej sprężyną. W zależności od tego, czy podane ciśnienie powoduje wysuniecie tłoczyska, czy wsunięcie - dzielą się, odpowiednio, na siłowniki o działaniu prostym i odwrotnym.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Plik:Silownik1-1.svg|frame|center|Siłownik tłokowy o działaniu prostym.1. cylinder, 2. tłoczysko, 3.sprężyna, 4. tłok, 5. zespół uszczelnień, px - sygnał wejściowy (ciśnienie)ly - sygnał wyjściowy (przesunięcie), F - siła przenoszona na tłoczysko]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Plik:Silownik1-2.svg|frame|center|Siłownik tłokowy o działaniu odwrotnym.]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Kategoria:Definicje]]&lt;br /&gt;
[[Kategoria:Urządzenia]]&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>Ozz</name></author>	</entry>

	<entry>
		<id>https://pneumatyka.info.pl/index.php/Plik:Silownik1-2.svg</id>
		<title>Plik:Silownik1-2.svg</title>
		<link rel="alternate" type="text/html" href="https://pneumatyka.info.pl/index.php/Plik:Silownik1-2.svg"/>
				<updated>2014-04-07T09:33:10Z</updated>
		
		<summary type="html">&lt;p&gt;Ozz: &lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>Ozz</name></author>	</entry>

	<entry>
		<id>https://pneumatyka.info.pl/index.php/Plik:Silownik1-1.svg</id>
		<title>Plik:Silownik1-1.svg</title>
		<link rel="alternate" type="text/html" href="https://pneumatyka.info.pl/index.php/Plik:Silownik1-1.svg"/>
				<updated>2014-04-07T09:32:54Z</updated>
		
		<summary type="html">&lt;p&gt;Ozz: &lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>Ozz</name></author>	</entry>

	<entry>
		<id>https://pneumatyka.info.pl/index.php/Si%C5%82ownik_kompaktowy</id>
		<title>Siłownik kompaktowy</title>
		<link rel="alternate" type="text/html" href="https://pneumatyka.info.pl/index.php/Si%C5%82ownik_kompaktowy"/>
				<updated>2014-04-07T09:02:38Z</updated>
		
		<summary type="html">&lt;p&gt;Ozz: Utworzono nową stronę &amp;quot;Siłownik pneumatyczny nie posiadający amortyzacji, o typowym skoku do 200 mm, którego konstrukcja, zastosowane mat...&amp;quot;&lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;[[Siłownik pneumatyczny|Siłownik pneumatyczny]] nie posiadający [[Amortyzacja|amortyzacji]], o typowym [[Skok|skoku]] do 200 mm, którego konstrukcja, zastosowane materiały i profil tulei pozwalają na minimalizację jego masy oraz umieszczenie dodatkowego wyposażenia (jak np. elementy mocujące, czujniki położenia tłoka itp.) w głównym zarysie siłownika.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Kategoria:Definicje]]&lt;br /&gt;
[[Kategoria:Urządzenia]]&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>Ozz</name></author>	</entry>

	<entry>
		<id>https://pneumatyka.info.pl/index.php/Si%C5%82ownik_%C5%82opatkowy</id>
		<title>Siłownik łopatkowy</title>
		<link rel="alternate" type="text/html" href="https://pneumatyka.info.pl/index.php/Si%C5%82ownik_%C5%82opatkowy"/>
				<updated>2014-04-07T08:59:40Z</updated>
		
		<summary type="html">&lt;p&gt;Ozz: Utworzono nową stronę &amp;quot;Napęd obrotowo-wahadłowy o zwartej konstrukcji stosowany w robotyce i technice manipulacyjnej. Przenosi siłę pochodzącą od ciśnienia na wałek, poprzez obracając...&amp;quot;&lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;Napęd obrotowo-wahadłowy o zwartej konstrukcji stosowany w robotyce i technice manipulacyjnej.&lt;br /&gt;
Przenosi siłę pochodzącą od ciśnienia na wałek, poprzez obracającą się łopatkę (lub łopatki). Kąt obrotu zwykle mieści się w przedziale od 0 do 270.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Kategoria:Definicje]]&lt;br /&gt;
[[Kategoria:Urządzenia]]&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>Ozz</name></author>	</entry>

	<entry>
		<id>https://pneumatyka.info.pl/index.php/Si%C5%82ownik_o_kr%C3%B3tkim_skoku</id>
		<title>Siłownik o krótkim skoku</title>
		<link rel="alternate" type="text/html" href="https://pneumatyka.info.pl/index.php/Si%C5%82ownik_o_kr%C3%B3tkim_skoku"/>
				<updated>2014-04-07T08:58:48Z</updated>
		
		<summary type="html">&lt;p&gt;Ozz: &lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;[[Siłownik pneumatyczny|Siłownik pneumatyczny]] o prostej budowie, bez [[Amortyzacja|amortyzacji]] i typowych [[Skok|skokach]] do 50 mm, który nie przenosi obciążeń bocznych. Dzięki niewielkim gabarytom siłownik taki może być zastosowany wszędzie tam, gdzie występuje ograniczenie miejsca zabudowy.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Kategoria:Definicje]]&lt;br /&gt;
[[Kategoria:Urządzenia]]&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>Ozz</name></author>	</entry>

	<entry>
		<id>https://pneumatyka.info.pl/index.php/Si%C5%82ownik_pneumatyczny</id>
		<title>Siłownik pneumatyczny</title>
		<link rel="alternate" type="text/html" href="https://pneumatyka.info.pl/index.php/Si%C5%82ownik_pneumatyczny"/>
				<updated>2014-04-07T08:58:26Z</updated>
		
		<summary type="html">&lt;p&gt;Ozz: Utworzono nową stronę &amp;quot;Pneumatyczny element wykonawczy o ruchu liniowym, przetwarza energię sprężonego gazu na energię mechaniczną ruchu posuwisto-zwrotnego. Siłow...&amp;quot;&lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;Pneumatyczny [[Element wykonawczy|element wykonawczy]] o ruchu liniowym, przetwarza energię sprężonego gazu na energię mechaniczną ruchu posuwisto-zwrotnego. Siłowniki pneumatyczne dzielimy ze względu na konstrukcję: tłokowe, beztłoczyskowe, nurnikowe, membranowe (przeponowe), mieszkowe, fałdowe itd. Ze względu na działanie wyróżniamy siłowniki jednostronnego działania i dwustronnego działania.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Kategoria:Definicje]]&lt;br /&gt;
[[Kategoria:Urządzenia]]&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>Ozz</name></author>	</entry>

	<entry>
		<id>https://pneumatyka.info.pl/index.php/Si%C5%82ownik_o_kr%C3%B3tkim_skoku</id>
		<title>Siłownik o krótkim skoku</title>
		<link rel="alternate" type="text/html" href="https://pneumatyka.info.pl/index.php/Si%C5%82ownik_o_kr%C3%B3tkim_skoku"/>
				<updated>2014-04-07T08:55:39Z</updated>
		
		<summary type="html">&lt;p&gt;Ozz: Utworzono nową stronę &amp;quot;Siłownik pneumatyczny o prostej budowie, bez amortyzacji i typowych skokach do 50 mm, który nie przenosi obciąże...&amp;quot;&lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;[[Siłownik pneumatyczny|Siłownik pneumatyczny]] o prostej budowie, bez [[Amortyzacja|amortyzacji]] i typowych [[Skok|skokach]] do 50 mm, który nie przenosi obciążeń bocznych. Dzięki niewielkim gabarytom siłownik taki może być zastosowany wszędzie tam, gdzie występuje ograniczenie miejsca zabudowy.&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>Ozz</name></author>	</entry>

	<entry>
		<id>https://pneumatyka.info.pl/index.php/Sekwencyjny_wybierak_uruchomie%C5%84</id>
		<title>Sekwencyjny wybierak uruchomień</title>
		<link rel="alternate" type="text/html" href="https://pneumatyka.info.pl/index.php/Sekwencyjny_wybierak_uruchomie%C5%84"/>
				<updated>2014-04-07T08:48:58Z</updated>
		
		<summary type="html">&lt;p&gt;Ozz: Utworzono nową stronę &amp;quot;Najprostszą i najczęściej spotykaną formą ogólnego systemu sterowania jest dobrze znany i wypróbowany sekwencyjny wybierak uruchomień. Jego zadaniem jest równy ...&amp;quot;&lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;Najprostszą i najczęściej spotykaną formą ogólnego systemu sterowania jest dobrze znany i wypróbowany sekwencyjny wybierak uruchomień. Jego zadaniem jest równy podział czasu roboczego i liczby włączeń między sprężarki podłączone do systemu.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Plik:81.svg|frame|center|Różnica w paśmie ciśnień dla 5 sprężarek sterowana przez konwencjonalne przełączniki ciśnieniowe (pole po lewej stronie) i te same maszyny sterowane przez system regulacji z przetwornikiem analogowym (po prawej stronie)]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Sekwencje uruchomień mogą być włączane ręcznie lub automatycznie według planu czasowego. W podstawowym przetworniku wykorzystany jest przetwornik ciśnienia on / off,gdzie na jedną sprężarkę przypada jeden przetwornik. Jest to proste i praktyczne rozwiązanie.Wadą tego systemu są stosunkowo duże różnice między poziomami dociążenia i odciążenia różnych sprężarek, co z kolei daje stosunkowo szerokie pasmo ciśnień (rozstaw między poziomem minimalnym i maksymalnym) dla instalacji sprężarek. Dlatego ten typ wybieraka nie powinien być stosowany dla sterowania więcej niż 2 - 3 sprężarkami. Bardziej zaawansowana wersja sekwencyjnego wybieraka uruchomień ma ten sam typ sterowania sekwencjami, ale wyposażona jest tylko w jeden umieszczony centralnie analogowy przetwornik ciśnienia.&lt;br /&gt;
 Umożliwia to ograniczenie całkowitego pasma ciśnień dla instalacji do kilku dziesiątych bara i kontrolę 2-7 maszyn. Tego typu sekwencyjny wybierak uruchomień, który wybiera maszyny w stałych sekwencjach nie uwzględnia wydajności sprężarek. Dlatego zaleca się aby podłączone sprężarki miały mniej więcej taką samą wydajność.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Bibliografia ==&lt;br /&gt;
* {{Book_AC}}&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Kategoria:Definicje]]&lt;br /&gt;
[[Kategoria:Urządzenia]]&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>Ozz</name></author>	</entry>

	<entry>
		<id>https://pneumatyka.info.pl/index.php/Plik:81.svg</id>
		<title>Plik:81.svg</title>
		<link rel="alternate" type="text/html" href="https://pneumatyka.info.pl/index.php/Plik:81.svg"/>
				<updated>2014-04-07T08:48:43Z</updated>
		
		<summary type="html">&lt;p&gt;Ozz: &lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>Ozz</name></author>	</entry>

	<entry>
		<id>https://pneumatyka.info.pl/index.php/Schemat_spr%C4%99%C5%BCania_dla_spr%C4%99%C5%BCarek_wyporowych</id>
		<title>Schemat sprężania dla sprężarek wyporowych</title>
		<link rel="alternate" type="text/html" href="https://pneumatyka.info.pl/index.php/Schemat_spr%C4%99%C5%BCania_dla_spr%C4%99%C5%BCarek_wyporowych"/>
				<updated>2014-04-04T13:36:24Z</updated>
		
		<summary type="html">&lt;p&gt;Ozz: &lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;Pojemność skokowa jest to pojemność cylindra w obrębie której porusza się tłok w trakcie sprężania. Objętość szkodliwa to przestrzeń, która musi pozostać w punkcie zwrotnym tłoka z przyczyn mechanicznych wraz z przestrzenią potrzebną dla zaworów, itp.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;gallery widths=&amp;quot;414px&amp;quot; heights=&amp;quot;320px&amp;quot; perrow=&amp;quot;2&amp;quot;&amp;gt;&lt;br /&gt;
Plik:Sprezanie-wyporowe1.svg|Wykres pokazuje pracę sprężarki tłokowej z zaworami samoczynnymi. Wykres p/V pokazuje przemianę teoretyczną bez żadnych strat, oraz przy całkowitym napełnianiu i opróżnianiu cylindra.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Plik:Sprezanie-wyporowe2.svg|Tak wygląda rzeczywisty wykres p/V dla sprężarki tłokowej. Spadek ciśnienia po stronie wlotowej i nadciśnienie po stronie wylotowej są zminimalizowane głównie przez to, że sprężarka ma zapewnioną odpowiednią objętość zaworową.&lt;br /&gt;
&amp;lt;/gallery&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Różnica między pojemnością skokową i pojemnością ssawną spowodowana jest rozprężającym się powietrzem w przestrzeni szkodliwej zanim rozpocznie się ssanie. Różnica między teoretycznym wykresem p / V i wykresem rzeczywistym jest powodowana cechami konstrukcyjnymi sprężarki. Zawory nigdy nie są idealnie szczelne i zawsze występuje pewna nieszczelność między tłokiem i ścianką [[Cylinder|cylindra]]. Dodatkowo zawory nie otwierają się i nie zamykają bez opóźnienia, co powoduje [[Spadek ciśnienia|spadek ciśnienia]] jeżeli gaz płynie przez kanały. Konstrukcja maszyny powoduje, że gaz jest również podgrzewany kiedy wpływa do cylindra.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;math&amp;gt;W = p_1 \times V_1 \times ln({{p_2}\over{p_1}})&amp;lt;/math&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*&amp;lt;math&amp;gt;W&amp;lt;/math&amp;gt; - praca sprężania (J)&lt;br /&gt;
*&amp;lt;math&amp;gt;V_1&amp;lt;/math&amp;gt; - wstępna objętość (m&amp;lt;math&amp;gt;^3&amp;lt;/math&amp;gt;)&lt;br /&gt;
*&amp;lt;math&amp;gt;p_1&amp;lt;/math&amp;gt; - wstępna wartość ciśnienia (Pa)&lt;br /&gt;
*&amp;lt;math&amp;gt;p_2&amp;lt;/math&amp;gt; - końcowa wartość ciśnienia (Pa)&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;math&amp;gt;W = {{κ}\over{κ-1}} \times (p_2V_2 - p_1V_1)&amp;lt;/math&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*&amp;lt;math&amp;gt;W&amp;lt;/math&amp;gt; - praca sprężania (J)&lt;br /&gt;
*&amp;lt;math&amp;gt;p_1&amp;lt;/math&amp;gt; - wstępna wartość ciśnienia (Pa)&lt;br /&gt;
*&amp;lt;math&amp;gt;V_1&amp;lt;/math&amp;gt; - wstępna objętość (m&amp;lt;math&amp;gt;^3&amp;lt;/math&amp;gt;)&lt;br /&gt;
*&amp;lt;math&amp;gt;p_2&amp;lt;/math&amp;gt;- końcowa wartość ciśnienia (Pa)&lt;br /&gt;
*&amp;lt;math&amp;gt;V_2&amp;lt;/math&amp;gt; - końcowa objętość (m&amp;lt;math&amp;gt;^3&amp;lt;/math&amp;gt;)&lt;br /&gt;
*&amp;lt;math&amp;gt;κ&amp;lt;/math&amp;gt; - wykładnik izentropy, w większości przypadków przyjmuje wartość 1,3 - 1,4&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Powyższe wzory pokazują, że w przemianie izentropowej wymagana jest większa ilość pracy niż w przemianie izotermicznej. W rzeczywistości różnica wymaganej pracy wynosi ok. (κ ≈ 1,3 - 1,4).&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Bibliografia ==&lt;br /&gt;
* {{Book_AC}}&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Kategoria:Definicje]]&lt;br /&gt;
[[Kategoria:Wzory]]&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>Ozz</name></author>	</entry>

	<entry>
		<id>https://pneumatyka.info.pl/index.php/Schemat_spr%C4%99%C5%BCania_dla_spr%C4%99%C5%BCarek_wyporowych</id>
		<title>Schemat sprężania dla sprężarek wyporowych</title>
		<link rel="alternate" type="text/html" href="https://pneumatyka.info.pl/index.php/Schemat_spr%C4%99%C5%BCania_dla_spr%C4%99%C5%BCarek_wyporowych"/>
				<updated>2014-04-04T10:20:47Z</updated>
		
		<summary type="html">&lt;p&gt;Ozz: &lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;Pojemność skokowa jest to pojemność cylindra w obrębie której porusza się tłok w trakcie sprężania. Objętość szkodliwa to przestrzeń, która musi pozostać w punkcie zwrotnym tłoka z przyczyn mechanicznych wraz z przestrzenią potrzebną dla zaworów, itp.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;gallery widths=&amp;quot;414px&amp;quot; heights=&amp;quot;380px&amp;quot; perrow=&amp;quot;2&amp;quot;&amp;gt;&lt;br /&gt;
Plik:Sprezanie-wyporowe1.svg|Wykres pokazuje pracę sprężarki tłokowej z zaworami samoczynnymi. Wykres p/V pokazuje przemianę teoretyczną bez żadnych strat, oraz przy całkowitym napełnianiu i opróżnianiu cylindra.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Plik:Sprezanie-wyporowe2.svg|Tak wygląda rzeczywisty wykres p/V dla sprężarki tłokowej. Spadek ciśnienia po stronie wlotowej i nadciśnienie po stronie wylotowej są zminimalizowane głównie przez to, że sprężarka ma zapewnioną odpowiednią objętość zaworową.&lt;br /&gt;
&amp;lt;/gallery&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Różnica między pojemnością skokową i pojemnością ssawną spowodowana jest rozprężającym się powietrzem w przestrzeni szkodliwej zanim rozpocznie się ssanie. Różnica między teoretycznym wykresem p / V i wykresem rzeczywistym jest powodowana cechami konstrukcyjnymi sprężarki. Zawory nigdy nie są idealnie szczelne i zawsze występuje pewna nieszczelność między tłokiem i ścianką [[Cylinder|cylindra]]. Dodatkowo zawory nie otwierają się i nie zamykają bez opóźnienia, co powoduje [[Spadek ciśnienia|spadek ciśnienia]] jeżeli gaz płynie przez kanały. Konstrukcja maszyny powoduje, że gaz jest również podgrzewany kiedy wpływa do cylindra.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;math&amp;gt;W = p_1 \times V_1 \times ln({{p_2}\over{p_1}})&amp;lt;/math&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*&amp;lt;math&amp;gt;W&amp;lt;/math&amp;gt; - praca sprężania (J)&lt;br /&gt;
*&amp;lt;math&amp;gt;V_1&amp;lt;/math&amp;gt; - wstępna objętość (m&amp;lt;math&amp;gt;^3&amp;lt;/math&amp;gt;)&lt;br /&gt;
*&amp;lt;math&amp;gt;p_1&amp;lt;/math&amp;gt; - wstępna wartość ciśnienia (Pa)&lt;br /&gt;
*&amp;lt;math&amp;gt;p_2&amp;lt;/math&amp;gt; - końcowa wartość ciśnienia (Pa)&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;math&amp;gt;W = {{κ}\over{κ-1}} \times (p_2V_2 - p_1V_1)&amp;lt;/math&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*&amp;lt;math&amp;gt;W&amp;lt;/math&amp;gt; - praca sprężania (J)&lt;br /&gt;
*&amp;lt;math&amp;gt;p_1&amp;lt;/math&amp;gt; - wstępna wartość ciśnienia (Pa)&lt;br /&gt;
*&amp;lt;math&amp;gt;V_1&amp;lt;/math&amp;gt; - wstępna objętość (m&amp;lt;math&amp;gt;^3&amp;lt;/math&amp;gt;)&lt;br /&gt;
*&amp;lt;math&amp;gt;p_2&amp;lt;/math&amp;gt;- końcowa wartość ciśnienia (Pa)&lt;br /&gt;
*&amp;lt;math&amp;gt;V_2&amp;lt;/math&amp;gt; - końcowa objętość (m&amp;lt;math&amp;gt;^3&amp;lt;/math&amp;gt;)&lt;br /&gt;
*&amp;lt;math&amp;gt;κ&amp;lt;/math&amp;gt; - wykładnik izentropy, w większości przypadków przyjmuje wartość 1,3 - 1,4&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Powyższe wzory pokazują, że w przemianie izentropowej wymagana jest większa ilość pracy niż w przemianie izotermicznej. W rzeczywistości różnica wymaganej pracy wynosi ok. (κ ≈ 1,3 - 1,4).&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Bibliografia ==&lt;br /&gt;
* {{Book_AC}}&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Kategoria:Definicje]]&lt;br /&gt;
[[Kategoria:Wzory]]&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>Ozz</name></author>	</entry>

	<entry>
		<id>https://pneumatyka.info.pl/index.php/Schemat_spr%C4%99%C5%BCania_dla_spr%C4%99%C5%BCarek_wyporowych</id>
		<title>Schemat sprężania dla sprężarek wyporowych</title>
		<link rel="alternate" type="text/html" href="https://pneumatyka.info.pl/index.php/Schemat_spr%C4%99%C5%BCania_dla_spr%C4%99%C5%BCarek_wyporowych"/>
				<updated>2014-04-04T10:13:21Z</updated>
		
		<summary type="html">&lt;p&gt;Ozz: Utworzono nową stronę &amp;quot;Pojemność skokowa jest to pojemność cylindra w obrębie której porusza się tłok w trakcie sprężania. Objętość szkodliwa to przestrzeń, która musi pozostać...&amp;quot;&lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;Pojemność skokowa jest to pojemność cylindra w obrębie której porusza się tłok w trakcie sprężania. Objętość szkodliwa to przestrzeń, która musi pozostać w punkcie zwrotnym tłoka z przyczyn mechanicznych wraz z przestrzenią potrzebną dla zaworów, itp.&lt;br /&gt;
&amp;lt;div&amp;gt;&lt;br /&gt;
&amp;lt;gallery widths=&amp;quot;414px&amp;quot; heights=&amp;quot;380px&amp;quot; perrow=&amp;quot;2&amp;quot;&amp;gt;&lt;br /&gt;
Plik:Sprezanie-wyporowe1.svg|Wykres pokazuje pracę sprężarki tłokowej z zaworami samoczynnymi. Wykres p/V pokazuje przemianę teoretyczną bez żadnych strat, oraz przy całkowitym napełnianiu i opróżnianiu cylindra.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Plik:Sprezanie-wyporowe2.svg|Tak wygląda rzeczywisty wykres p/V dla sprężarki tłokowej. Spadek ciśnienia po stronie wlotowej i nadciśnienie po stronie wylotowej są zminimalizowane głównie przez to, że sprężarka ma zapewnioną odpowiednią objętość zaworową.&lt;br /&gt;
&amp;lt;/galery&amp;gt;&lt;br /&gt;
&amp;lt;/div&amp;gt;&lt;br /&gt;
Różnica między pojemnością skokową i pojemnością ssawną spowodowana jest rozprężającym się powietrzem w przestrzeni szkodliwej zanim rozpocznie się ssanie. Różnica między teoretycznym wykresem p / V i wykresem rzeczywistym jest powodowana cechami konstrukcyjnymi sprężarki. Zawory nigdy nie są idealnie szczelne i zawsze występuje pewna nieszczelność między tłokiem i ścianką [[Cylinder|cylindra]]. Dodatkowo zawory nie otwierają się i nie zamykają bez opóźnienia, co powoduje [[Spadek ciśnienia|spadek ciśnienia]] jeżeli gaz płynie przez kanały. Konstrukcja maszyny powoduje, że gaz jest również podgrzewany kiedy wpływa do cylindra.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;math&amp;gt;W = p_1 \times V_1 \times ln({{p_2}\over{p_1}})&amp;lt;/math&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*&amp;lt;math&amp;gt;W&amp;lt;/math&amp;gt; - praca sprężania (J)&lt;br /&gt;
*&amp;lt;math&amp;gt;V_1&amp;lt;/math&amp;gt; - wstępna objętość (m&amp;lt;math&amp;gt;^3&amp;lt;/math&amp;gt;)&lt;br /&gt;
*&amp;lt;math&amp;gt;p_1&amp;lt;/math&amp;gt; - wstępna wartość ciśnienia (Pa)&lt;br /&gt;
*&amp;lt;math&amp;gt;p_2&amp;lt;/math&amp;gt; - końcowa wartość ciśnienia (Pa)&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;math&amp;gt;W = {{κ}\over{κ-1}} \times (p_2V_2 - p_1V_1)&amp;lt;/math&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*&amp;lt;math&amp;gt;W&amp;lt;/math&amp;gt; - praca sprężania (J)&lt;br /&gt;
*&amp;lt;math&amp;gt;p_1&amp;lt;/math&amp;gt; - wstępna wartość ciśnienia (Pa)&lt;br /&gt;
*&amp;lt;math&amp;gt;V_1&amp;lt;/math&amp;gt; - wstępna objętość (m&amp;lt;math&amp;gt;^3&amp;lt;/math&amp;gt;)&lt;br /&gt;
*&amp;lt;math&amp;gt;p_2&amp;lt;/math&amp;gt;- końcowa wartość ciśnienia (Pa)&lt;br /&gt;
*&amp;lt;math&amp;gt;V_2&amp;lt;/math&amp;gt; - końcowa objętość (m&amp;lt;math&amp;gt;^3&amp;lt;/math&amp;gt;)&lt;br /&gt;
*&amp;lt;math&amp;gt;κ&amp;lt;/math&amp;gt; - wykładnik izentropy, w większości przypadków przyjmuje wartość 1,3 - 1,4&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Powyższe wzory pokazują, że w przemianie izentropowej wymagana jest większa ilość pracy niż w przemianie izotermicznej. W rzeczywistości różnica wymaganej pracy wynosi ok. (κ ≈ 1,3 - 1,4).&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Bibliografia ==&lt;br /&gt;
* {{Book_AC}}&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Kategoria:Definicje]]&lt;br /&gt;
[[Kategoria:Wzory]]&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>Ozz</name></author>	</entry>

	<entry>
		<id>https://pneumatyka.info.pl/index.php/Plik:Sprezanie-wyporowe2.svg</id>
		<title>Plik:Sprezanie-wyporowe2.svg</title>
		<link rel="alternate" type="text/html" href="https://pneumatyka.info.pl/index.php/Plik:Sprezanie-wyporowe2.svg"/>
				<updated>2014-04-04T09:46:08Z</updated>
		
		<summary type="html">&lt;p&gt;Ozz: &lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;== Licencja ==&lt;br /&gt;
{{CC-BY-NC-ND}}&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>Ozz</name></author>	</entry>

	<entry>
		<id>https://pneumatyka.info.pl/index.php/Plik:Sprezanie-wyporowe1.svg</id>
		<title>Plik:Sprezanie-wyporowe1.svg</title>
		<link rel="alternate" type="text/html" href="https://pneumatyka.info.pl/index.php/Plik:Sprezanie-wyporowe1.svg"/>
				<updated>2014-04-04T09:45:51Z</updated>
		
		<summary type="html">&lt;p&gt;Ozz: &lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;== Licencja ==&lt;br /&gt;
{{CC-BY-NC-ND}}&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>Ozz</name></author>	</entry>

	<entry>
		<id>https://pneumatyka.info.pl/index.php/Schemat</id>
		<title>Schemat</title>
		<link rel="alternate" type="text/html" href="https://pneumatyka.info.pl/index.php/Schemat"/>
				<updated>2014-04-04T09:09:34Z</updated>
		
		<summary type="html">&lt;p&gt;Ozz: Utworzono nową stronę &amp;quot;Wykonany przy wykorzystaniu symboli graficznych rysunek, przedstawiający w sposób uproszczony budowę oraz zasadę działania zespołu lub układu.  Kategoria:Defini...&amp;quot;&lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;Wykonany przy wykorzystaniu symboli graficznych rysunek, przedstawiający w sposób uproszczony budowę oraz zasadę działania zespołu lub układu.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Kategoria:Definicje]]&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>Ozz</name></author>	</entry>

	<entry>
		<id>https://pneumatyka.info.pl/index.php/Samuel_Ingersoll</id>
		<title>Samuel Ingersoll</title>
		<link rel="alternate" type="text/html" href="https://pneumatyka.info.pl/index.php/Samuel_Ingersoll"/>
				<updated>2014-04-04T09:09:05Z</updated>
		
		<summary type="html">&lt;p&gt;Ozz: Utworzono nową stronę &amp;quot;Samuel Ingersoll wynalazł pierwszą wiertarkę pneumatyczną w roku 1871.  Kategoria:Historia&amp;quot;&lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;Samuel Ingersoll wynalazł pierwszą wiertarkę pneumatyczną w roku 1871.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Kategoria:Historia]]&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>Ozz</name></author>	</entry>

	<entry>
		<id>https://pneumatyka.info.pl/index.php/Zaw%C3%B3r_redukcyjny_zwyk%C5%82y</id>
		<title>Zawór redukcyjny zwykły</title>
		<link rel="alternate" type="text/html" href="https://pneumatyka.info.pl/index.php/Zaw%C3%B3r_redukcyjny_zwyk%C5%82y"/>
				<updated>2014-04-04T08:55:43Z</updated>
		
		<summary type="html">&lt;p&gt;Ozz: Utworzono nową stronę &amp;quot;Zawór sterujący ciśnieniem, nastawiany ręcznie, utrzymujący stałą wartość ciśnienia na wyjściu, niezależnie od zmian, wyżs...&amp;quot;&lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;[[Zawór sterujący ciśnieniem|Zawór sterujący ciśnieniem]], nastawiany ręcznie, utrzymujący stałą wartość ciśnienia na wyjściu, niezależnie od zmian, wyższego ciśnienia wejściowego, przy zmiennej wartości natężenia przepływu czynnika przez zawór.&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>Ozz</name></author>	</entry>

	<entry>
		<id>https://pneumatyka.info.pl/index.php/Regulator_ci%C5%9Bnienia</id>
		<title>Regulator ciśnienia</title>
		<link rel="alternate" type="text/html" href="https://pneumatyka.info.pl/index.php/Regulator_ci%C5%9Bnienia"/>
				<updated>2014-04-04T08:54:48Z</updated>
		
		<summary type="html">&lt;p&gt;Ozz: Przekierowanie do Zawór redukcyjny zwykły&lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;#REDIRECT [[Zawór redukcyjny zwykły]]&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>Ozz</name></author>	</entry>

	<entry>
		<id>https://pneumatyka.info.pl/index.php/Regulator_ci%C5%9Bnienia</id>
		<title>Regulator ciśnienia</title>
		<link rel="alternate" type="text/html" href="https://pneumatyka.info.pl/index.php/Regulator_ci%C5%9Bnienia"/>
				<updated>2014-04-04T08:52:15Z</updated>
		
		<summary type="html">&lt;p&gt;Ozz: Utworzono nową stronę &amp;quot;redirect:Zawór redukcyjny zwykły&amp;quot;&lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;[[redirect:Zawór redukcyjny zwykły]]&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>Ozz</name></author>	</entry>

	<entry>
		<id>https://pneumatyka.info.pl/index.php/Regulacja_pr%C4%99dko%C5%9Bci_ruchu_si%C5%82ownika</id>
		<title>Regulacja prędkości ruchu siłownika</title>
		<link rel="alternate" type="text/html" href="https://pneumatyka.info.pl/index.php/Regulacja_pr%C4%99dko%C5%9Bci_ruchu_si%C5%82ownika"/>
				<updated>2014-04-04T08:50:07Z</updated>
		
		<summary type="html">&lt;p&gt;Ozz: Utworzono nową stronę &amp;quot;Wykorzystanie zaworów dławiąco zwrotnych do zmiany prędkości ruchu tłoka siłownika. Zawory montuje się na przewodach doprowadzając...&amp;quot;&lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;Wykorzystanie [[Zawór dławiąco zwrotny|zaworów dławiąco zwrotnych]] do zmiany prędkości ruchu tłoka siłownika. Zawory montuje się na przewodach doprowadzających (lub odprowadzających) powietrze do siłownika. Prędkość tłoka zwiększa się wraz ze zmniejszaniem dławienia.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Kategoria:Definicje]]&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>Ozz</name></author>	</entry>

	<entry>
		<id>https://pneumatyka.info.pl/index.php/Plik:Regulacja-og.svg</id>
		<title>Plik:Regulacja-og.svg</title>
		<link rel="alternate" type="text/html" href="https://pneumatyka.info.pl/index.php/Plik:Regulacja-og.svg"/>
				<updated>2014-04-04T08:48:19Z</updated>
		
		<summary type="html">&lt;p&gt;Ozz: &lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;== Licencja ==&lt;br /&gt;
{{CC-BY-NC-ND}}&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>Ozz</name></author>	</entry>

	<entry>
		<id>https://pneumatyka.info.pl/index.php/Regulacja_-_uwagi_og%C3%B3lne</id>
		<title>Regulacja - uwagi ogólne</title>
		<link rel="alternate" type="text/html" href="https://pneumatyka.info.pl/index.php/Regulacja_-_uwagi_og%C3%B3lne"/>
				<updated>2014-04-04T08:44:58Z</updated>
		
		<summary type="html">&lt;p&gt;Ozz: Utworzono nową stronę &amp;quot;Często zdarza się tak, że użytkownik wymaga stałego ciśnienia w systemie sprężonego powietrza. Wymaganie takie powoduje, że należy zastanowić się nad możliw...&amp;quot;&lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;Często zdarza się tak, że użytkownik wymaga stałego ciśnienia w systemie sprężonego powietrza. Wymaganie takie powoduje, że należy zastanowić się nad możliwością kontroli przepływu sprężonego powietrza płynącego ze sprężarki. Istnieje kilka sposobów rozwiązania tego problemu w zależności od np. typu sprężarki, dopuszczalnych zmian wartości ciśnienia, zmian poboru i dopuszczalnych strat.&lt;br /&gt;
Energia stanowi ok. 80% całkowitych kosztów sprężonego powietrza co oznacza, że należy dobrze przemyśleć wybór systemu regulacyjnego. Po pierwsze dlatego, że różnice wydajności zależą w bardzo dużym stopniu od typu sprężarki i od producenta. Sytuację idealną mamy wtedy gdy pełna wydajność sprężarki jest dokładnie przystosowana do żądanego poboru np. poprzez staranne dobranie przełożenia przekładni, czegoś co jest bardzo często używane w zastosowaniach procesowych. U pewnej liczby użytkowników można zaobserwować zjawisko &amp;quot;samoregulacji&amp;quot; tzn. zwiększone ciśnienie powoduje zwiększone natężenie przepływu co tworzy stabilny system. Przykładem mogą być przenośniki pneumatyczne, zabezpieczenia przed tworzeniem się lodu, chłodzenie, itp. Jednakże zwykle natężenie przepływu musi być kontrolowane co często dzieje się przy pomocy urządzeń wbudowanych wewnątrz sprężarki. Wyróżniamy dwie grupy takich systemów regulacyjnych:&lt;br /&gt;
*System ciągłej regulacji wydajności obejmuje stałą kontrolę silnika lub zaworu zgodnie ze zmianami ciśnienia. Wynikiem tego są małe zmiany ciśnienia (0,1 - 0,5 bar) w zależności od wzmocnienia systemu regulacyjnego i prędkości obrotowej.&lt;br /&gt;
*System regulacyjny dociążenie/odciążenie jest najpopularniejszym systemem regulacyjnym i dopuszcza zmiany ciśnienia zawarte w pewnym przedziale wartości.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
System ten działa poprzez całkowite zatrzymanie przepływu przy większej wartości ciśnienia (odciążenie) i przywrócenie przepływu (dociążenie) gdy ciśnienie spadnie do najniższej wartości. Zmiany wartości ciśnienia zależą od dopuszczalnej liczby cykli dociążenia / odciążania na jednostkę czasu, zwykle jest to przedział od 0,3 do 1 bar.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Plik:Regulacja-og.svg|frame|center|1.Ciągła regulacja wydajności.  2.Regulacja dociążanie/odciążanie.]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Bibliografia ==&lt;br /&gt;
* {{Book_AC}}&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Kategoria:Definicje]]&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>Ozz</name></author>	</entry>

	<entry>
		<id>https://pneumatyka.info.pl/index.php/Przew%C3%B3d_sztywny_lub_p%C3%B3%C5%82sztywny</id>
		<title>Przewód sztywny lub półsztywny</title>
		<link rel="alternate" type="text/html" href="https://pneumatyka.info.pl/index.php/Przew%C3%B3d_sztywny_lub_p%C3%B3%C5%82sztywny"/>
				<updated>2014-04-04T08:14:50Z</updated>
		
		<summary type="html">&lt;p&gt;Ozz: &lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;[[Przewód pneumatyczny|Przewód pneumatyczny]] wykonany z metalu lub tworzywa sztucznego, służący do łączenia elementów nie zmieniających względem siebie położenia.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Kategoria:Definicje]]&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>Ozz</name></author>	</entry>

	<entry>
		<id>https://pneumatyka.info.pl/index.php/Przew%C3%B3d_sztywny_lub_p%C3%B3%C5%82sztywny</id>
		<title>Przewód sztywny lub półsztywny</title>
		<link rel="alternate" type="text/html" href="https://pneumatyka.info.pl/index.php/Przew%C3%B3d_sztywny_lub_p%C3%B3%C5%82sztywny"/>
				<updated>2014-04-04T08:14:34Z</updated>
		
		<summary type="html">&lt;p&gt;Ozz: Utworzono nową stronę &amp;quot;Przewód pneumatyczny wykonany z metalu lub tworzywa sztucznego, służący do łączenia elementów nie zmieniających względem siebie poło...&amp;quot;&lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;[[Przewód pneumatyczny|Przewód pneumatyczny]] wykonany z metalu lub tworzywa sztucznego, służący do łączenia elementów nie zmieniających względem siebie położenia.&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>Ozz</name></author>	</entry>

	<entry>
		<id>https://pneumatyka.info.pl/index.php/Przew%C3%B3d_pneumatyczny</id>
		<title>Przewód pneumatyczny</title>
		<link rel="alternate" type="text/html" href="https://pneumatyka.info.pl/index.php/Przew%C3%B3d_pneumatyczny"/>
				<updated>2014-04-04T08:13:15Z</updated>
		
		<summary type="html">&lt;p&gt;Ozz: Utworzono nową stronę &amp;quot;Przewód (elastyczny, bądź sztywny) w kształcie rury, którym może płynąć sprężone powietrze.  Kategoria:Definicje&amp;quot;&lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;Przewód (elastyczny, bądź sztywny) w kształcie rury, którym może płynąć sprężone powietrze.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Kategoria:Definicje]]&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>Ozz</name></author>	</entry>

	<entry>
		<id>https://pneumatyka.info.pl/index.php/Przew%C3%B3d_elastyczny</id>
		<title>Przewód elastyczny</title>
		<link rel="alternate" type="text/html" href="https://pneumatyka.info.pl/index.php/Przew%C3%B3d_elastyczny"/>
				<updated>2014-04-04T08:12:28Z</updated>
		
		<summary type="html">&lt;p&gt;Ozz: Utworzono nową stronę &amp;quot;Przewód pneumatyczny wykonany z tworzywa sztucznego (lub gumy), służący do łączenia zmieniających położenie wobec siebie elementów. M...&amp;quot;&lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;[[Przewód pneumatyczny|Przewód pneumatyczny]] wykonany z tworzywa sztucznego (lub gumy), służący do łączenia zmieniających położenie wobec siebie elementów. Może być wzmocniony oplotem (np. metalowym).&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Kategoria:Definicje]]&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>Ozz</name></author>	</entry>

	<entry>
		<id>https://pneumatyka.info.pl/index.php/Przetwornik_sygna%C5%82u</id>
		<title>Przetwornik sygnału</title>
		<link rel="alternate" type="text/html" href="https://pneumatyka.info.pl/index.php/Przetwornik_sygna%C5%82u"/>
				<updated>2014-04-04T08:10:57Z</updated>
		
		<summary type="html">&lt;p&gt;Ozz: Utworzono nową stronę &amp;quot;Jest to element przetwarzający sygnał pomiędzy dwiema różnymi wielkościami fizycznymi. Np. Przetwornik pneumoelektryczny przetwarza sygnał pneumatyczn...&amp;quot;&lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;Jest to element przetwarzający [[Sygnał|sygnał]] pomiędzy dwiema różnymi wielkościami fizycznymi. Np. Przetwornik pneumoelektryczny przetwarza sygnał pneumatyczny na sygnał elektryczny.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Kategoria:Definicje]]&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>Ozz</name></author>	</entry>

	<entry>
		<id>https://pneumatyka.info.pl/index.php/Sterowanie_z%C5%82o%C5%BCone</id>
		<title>Sterowanie złożone</title>
		<link rel="alternate" type="text/html" href="https://pneumatyka.info.pl/index.php/Sterowanie_z%C5%82o%C5%BCone"/>
				<updated>2014-04-04T08:08:52Z</updated>
		
		<summary type="html">&lt;p&gt;Ozz: Utworzono nową stronę &amp;quot;Sterowanie będące połączeniem przynajmniej dwóch różnych sposobów sterowań: *sterowanie szeregowe, dwustopniowe np. elektropneumatyczne, tj. sterowanie pneumaty...&amp;quot;&lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;Sterowanie będące połączeniem przynajmniej dwóch różnych sposobów sterowań:&lt;br /&gt;
*sterowanie szeregowe, dwustopniowe np. elektropneumatyczne, tj. sterowanie pneumatyczne rozpoczyna się w momencie uruchomienia pilota za pomocą [[Elektromagnes|elektromagnesu]]&lt;br /&gt;
*sterowanie równolegle (parallel control) np. pneumatyczne lub elektromagnesem&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Kategoria:Definicje]]&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>Ozz</name></author>	</entry>

	<entry>
		<id>https://pneumatyka.info.pl/index.php/Sterowanie_elektryczne</id>
		<title>Sterowanie elektryczne</title>
		<link rel="alternate" type="text/html" href="https://pneumatyka.info.pl/index.php/Sterowanie_elektryczne"/>
				<updated>2014-04-04T08:07:53Z</updated>
		
		<summary type="html">&lt;p&gt;Ozz: Utworzono nową stronę &amp;quot;Sterowanie za pomocą elektromagnesów, które wpływają na zmianę wielkości charakterystycznych prądu. Rozróżniamy: *Elektromagnes jednostronn...&amp;quot;&lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;Sterowanie za pomocą [[Elektromagnes|elektromagnesów]], które wpływają na zmianę wielkości charakterystycznych prądu. Rozróżniamy:&lt;br /&gt;
*[[Elektromagnes jednostronnego działania|elektromagnes jednostronnego działania]], z jedną cewką o jednym kierunku działania&lt;br /&gt;
*[[Elektromagnes dwustronnego działania|elektromagnes dwustronnego działania]], z podwójną cewką o przeciwnych kierunkach działania.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Kategoria:Definicje]]&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>Ozz</name></author>	</entry>

	<entry>
		<id>https://pneumatyka.info.pl/index.php/Sterowanie_pneumatyczne</id>
		<title>Sterowanie pneumatyczne</title>
		<link rel="alternate" type="text/html" href="https://pneumatyka.info.pl/index.php/Sterowanie_pneumatyczne"/>
				<updated>2014-04-04T08:06:05Z</updated>
		
		<summary type="html">&lt;p&gt;Ozz: Utworzono nową stronę &amp;quot;Sterowanie odbywające się poprzez zmiany ciśnienia powietrza w komorze. *bezpośrednie (direct pressure control); położenie części ruchomych jest sterowane bezpo...&amp;quot;&lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;Sterowanie odbywające się poprzez zmiany ciśnienia powietrza w komorze.&lt;br /&gt;
*bezpośrednie (direct pressure control); położenie części ruchomych jest sterowane bezpośrednio przez zmianę [[Ciśnienie sterowania|ciśnienia sterowania]]: &lt;br /&gt;
**przez wzrost lub [[Spadek ciśnienia|spadek ciśnienia]]&lt;br /&gt;
**przez, różnicę ciśnień&lt;br /&gt;
*pośrednie (indirect pressure control); położenie części ruchomych jest sterowane za pomocą zmiany ciśnienia w elemencie pośrednim: &lt;br /&gt;
**z wykorzystaniem wzrostu ciśnienia&lt;br /&gt;
**z wykorzystaniem spadku ciśnienia&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Kategoria:Definicje]]&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>Ozz</name></author>	</entry>

	<entry>
		<id>https://pneumatyka.info.pl/index.php/Prawo_ohma_dla_pr%C4%85du_zmiennego</id>
		<title>Prawo ohma dla prądu zmiennego</title>
		<link rel="alternate" type="text/html" href="https://pneumatyka.info.pl/index.php/Prawo_ohma_dla_pr%C4%85du_zmiennego"/>
				<updated>2014-04-04T08:03:45Z</updated>
		
		<summary type="html">&lt;p&gt;Ozz: &lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;Prąd zmienny przechodzący przez cewkę powoduje strumień magnetyczny. Strumień ten zmienia swoją wartość i kierunek w taki sam sposób jak prąd. Zmiana strumienia powoduje powstawanie w cewce SEM (siły elektromotorycznej) zgodnie z zasadami indukcji. SEM ma kierunek przeciwny do napięcia biegunowego. To zjawisko nazywane jest samoindukcją. Samoindukcja w urządzeniu zasilanym prądem zmiennym częściowo powoduje przesunięcie faz między natężeniem i napięciem, a częściowo indukcyjny spadek napięcia. Opór elektryczny w przypadku prądu zmiennego staje się wyraźnie większy niż obliczony lub zmierzony w przypadku prądu stałego. Przesunięcie faz między natężeniem i napięciem obrazuje kąt p. Opór indukcyjny (opór bierny) oznaczony jest przez X, opór czynny przez R. Impedancja w urządzeniu lub przewodniku oznaczona jest przez Z. Impedancja opisana jest następującą zależnością:&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;math&amp;gt;Z = {\sqrt{(R^2 + X^2)}}&amp;lt;/math&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* &amp;lt;math&amp;gt;Z&amp;lt;/math&amp;gt; - impendancja (&amp;lt;math&amp;gt;\Omega&amp;lt;/math&amp;gt;)&lt;br /&gt;
* &amp;lt;math&amp;gt;R&amp;lt;/math&amp;gt; - opór (&amp;lt;math&amp;gt;\Omega&amp;lt;/math&amp;gt;)&lt;br /&gt;
* &amp;lt;math&amp;gt;X&amp;lt;/math&amp;gt; - reaktancja (&amp;lt;math&amp;gt;\Omega&amp;lt;/math&amp;gt;)&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Prawo Ohma dla prądu zmiennego wygląda następująco:&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;math&amp;gt;U = I \times Z&amp;lt;/math&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* &amp;lt;math&amp;gt;U&amp;lt;/math&amp;gt; - napięcie (&amp;lt;math&amp;gt;V&amp;lt;/math&amp;gt;)&lt;br /&gt;
* &amp;lt;math&amp;gt;I&amp;lt;/math&amp;gt; - natężenie (&amp;lt;math&amp;gt;A&amp;lt;/math&amp;gt;)&lt;br /&gt;
* &amp;lt;math&amp;gt;Z&amp;lt;/math&amp;gt; - impendancja (&amp;lt;math&amp;gt;\Omega&amp;lt;/math&amp;gt;)&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Plik:Relacja-opory.svg|frame|center|Relacja między oporem biernym (X) - oporem czynnym (R) - oporem pozornym (Z) - przesunięciem fazowym (φ)]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Bibliografia ==&lt;br /&gt;
* {{Book_AC}}&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Kategoria:Definicje]]&lt;br /&gt;
[[Kategoria:Wzory]]&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>Ozz</name></author>	</entry>

	<entry>
		<id>https://pneumatyka.info.pl/index.php/Plik:Relacja-opory.svg</id>
		<title>Plik:Relacja-opory.svg</title>
		<link rel="alternate" type="text/html" href="https://pneumatyka.info.pl/index.php/Plik:Relacja-opory.svg"/>
				<updated>2014-04-04T08:03:25Z</updated>
		
		<summary type="html">&lt;p&gt;Ozz: &lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;== Licencja ==&lt;br /&gt;
{{CC-BY-NC-ND}}&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>Ozz</name></author>	</entry>

	<entry>
		<id>https://pneumatyka.info.pl/index.php/Prawo_ohma_dla_pr%C4%85du_zmiennego</id>
		<title>Prawo ohma dla prądu zmiennego</title>
		<link rel="alternate" type="text/html" href="https://pneumatyka.info.pl/index.php/Prawo_ohma_dla_pr%C4%85du_zmiennego"/>
				<updated>2014-04-04T07:43:50Z</updated>
		
		<summary type="html">&lt;p&gt;Ozz: &lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;Prąd zmienny przechodzący przez cewkę powoduje strumień magnetyczny. Strumień ten zmienia swoją wartość i kierunek w taki sam sposób jak prąd. Zmiana strumienia powoduje powstawanie w cewce SEM (siły elektromotorycznej) zgodnie z zasadami indukcji. SEM ma kierunek przeciwny do napięcia biegunowego. To zjawisko nazywane jest samoindukcją. Samoindukcja w urządzeniu zasilanym prądem zmiennym częściowo powoduje przesunięcie faz między natężeniem i napięciem, a częściowo indukcyjny spadek napięcia. Opór elektryczny w przypadku prądu zmiennego staje się wyraźnie większy niż obliczony lub zmierzony w przypadku prądu stałego. Przesunięcie faz między natężeniem i napięciem obrazuje kąt p. Opór indukcyjny (opór bierny) oznaczony jest przez X, opór czynny przez R. Impedancja w urządzeniu lub przewodniku oznaczona jest przez Z. Impedancja opisana jest następującą zależnością:&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;math&amp;gt;Z = {\sqrt{(R^2 + X^2)}}&amp;lt;/math&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* &amp;lt;math&amp;gt;Z&amp;lt;/math&amp;gt; - impendancja (&amp;lt;math&amp;gt;\Omega&amp;lt;/math&amp;gt;)&lt;br /&gt;
* &amp;lt;math&amp;gt;R&amp;lt;/math&amp;gt; - opór (&amp;lt;math&amp;gt;\Omega&amp;lt;/math&amp;gt;)&lt;br /&gt;
* &amp;lt;math&amp;gt;X&amp;lt;/math&amp;gt; - reaktancja (&amp;lt;math&amp;gt;\Omega&amp;lt;/math&amp;gt;)&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Prawo Ohma dla prądu zmiennego wygląda następująco:&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;math&amp;gt;U = I \times Z&amp;lt;/math&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* &amp;lt;math&amp;gt;U&amp;lt;/math&amp;gt; - napięcie (&amp;lt;math&amp;gt;V&amp;lt;/math&amp;gt;)&lt;br /&gt;
* &amp;lt;math&amp;gt;I&amp;lt;/math&amp;gt; - natężenie (&amp;lt;math&amp;gt;A&amp;lt;/math&amp;gt;)&lt;br /&gt;
* &amp;lt;math&amp;gt;Z&amp;lt;/math&amp;gt; - impendancja (&amp;lt;math&amp;gt;\Omega&amp;lt;/math&amp;gt;)&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Plik:Relacja-opory.jpg|frame|center|Relacja między oporem biernym (X) - oporem czynnym (R) - oporem pozornym (Z) - przesunięciem fazowym (φ)]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Bibliografia ==&lt;br /&gt;
* {{Book_AC}}&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Kategoria:Definicje]]&lt;br /&gt;
[[Kategoria:Wzory]]&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>Ozz</name></author>	</entry>

	<entry>
		<id>https://pneumatyka.info.pl/index.php/Spadek_ci%C5%9Bnienia</id>
		<title>Spadek ciśnienia</title>
		<link rel="alternate" type="text/html" href="https://pneumatyka.info.pl/index.php/Spadek_ci%C5%9Bnienia"/>
				<updated>2014-04-04T07:43:17Z</updated>
		
		<summary type="html">&lt;p&gt;Ozz: &lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;Różnica ciśnień na wejściu i wyjściu układu, mierzona w określonych warunkach.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Kategoria:Definicje]]&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>Ozz</name></author>	</entry>

	<entry>
		<id>https://pneumatyka.info.pl/index.php/Sterowanie_mechaniczne</id>
		<title>Sterowanie mechaniczne</title>
		<link rel="alternate" type="text/html" href="https://pneumatyka.info.pl/index.php/Sterowanie_mechaniczne"/>
				<updated>2014-04-04T07:42:42Z</updated>
		
		<summary type="html">&lt;p&gt;Ozz: Utworzono nową stronę &amp;quot;Sterowanie za pomocą mechanicznych elementów sterowniczych, np: *popychacz *rolka *rolka uchylna, łamana *sprężyna powrotna  Kategoria:Definicje&amp;quot;&lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;Sterowanie za pomocą mechanicznych elementów sterowniczych, np:&lt;br /&gt;
*popychacz&lt;br /&gt;
*rolka&lt;br /&gt;
*rolka uchylna, łamana&lt;br /&gt;
*sprężyna powrotna&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Kategoria:Definicje]]&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>Ozz</name></author>	</entry>

	<entry>
		<id>https://pneumatyka.info.pl/index.php/Przycisk</id>
		<title>Przycisk</title>
		<link rel="alternate" type="text/html" href="https://pneumatyka.info.pl/index.php/Przycisk"/>
				<updated>2014-04-04T07:41:37Z</updated>
		
		<summary type="html">&lt;p&gt;Ozz: Utworzono nową stronę &amp;quot;Element sterowniczy zaworu uruchamiany przez przyciśnięcie.&amp;quot;&lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;[[Element sterowniczy|Element sterowniczy]] zaworu uruchamiany przez przyciśnięcie.&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>Ozz</name></author>	</entry>

	<entry>
		<id>https://pneumatyka.info.pl/index.php/Sterowanie_si%C5%82%C4%85_mi%C4%99%C5%9Bni</id>
		<title>Sterowanie siłą mięśni</title>
		<link rel="alternate" type="text/html" href="https://pneumatyka.info.pl/index.php/Sterowanie_si%C5%82%C4%85_mi%C4%99%C5%9Bni"/>
				<updated>2014-04-04T07:41:01Z</updated>
		
		<summary type="html">&lt;p&gt;Ozz: Utworzono nową stronę &amp;quot;Sterowanie za pomocą elementów uruchamianych siłą mięśni np:  *przycisk *pedał *dźwignia&amp;quot;&lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;Sterowanie za pomocą elementów uruchamianych siłą mięśni np:&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*[[Przycisk|przycisk]]&lt;br /&gt;
*[[Pedał|pedał]]&lt;br /&gt;
*[[Dźwignia|dźwignia]]&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>Ozz</name></author>	</entry>

	<entry>
		<id>https://pneumatyka.info.pl/index.php/Sterowanie_-_rodzaje</id>
		<title>Sterowanie - rodzaje</title>
		<link rel="alternate" type="text/html" href="https://pneumatyka.info.pl/index.php/Sterowanie_-_rodzaje"/>
				<updated>2014-04-04T07:39:51Z</updated>
		
		<summary type="html">&lt;p&gt;Ozz: Utworzono nową stronę &amp;quot;*jednorodne (jednym rodzajem energii sterującej) **siłą mięśni **mechaniczne **Sterowanie pneumatyczne|p...&amp;quot;&lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;*jednorodne (jednym rodzajem energii sterującej)&lt;br /&gt;
**[[Sterowanie siłą mięśni|siłą mięśni]]&lt;br /&gt;
**[[Sterowanie mechaniczne|mechaniczne]]&lt;br /&gt;
**[[Sterowanie pneumatyczne|pneumatyczne]]&lt;br /&gt;
**[[Sterowanie elektryczne|elektryczne]]&lt;br /&gt;
*[[Sterowanie złożone|sterowanie złożone]] (różnymi rodzajami energii sterującej)&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Kategoria:Definicje]]&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>Ozz</name></author>	</entry>

	<entry>
		<id>https://pneumatyka.info.pl/index.php/Technika_strumieniowa</id>
		<title>Technika strumieniowa</title>
		<link rel="alternate" type="text/html" href="https://pneumatyka.info.pl/index.php/Technika_strumieniowa"/>
				<updated>2014-04-04T07:37:08Z</updated>
		
		<summary type="html">&lt;p&gt;Ozz: &lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;Technika, w której wykorzystywane są nie posiadające ruchomych części mechanicznych elementy pneumatyczne, umożliwiające [[Sterowanie - rodzaje|sterowanie]] i przetwarzanie informacji za pomocą [[Płyn|płynu]].&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Kategoria:Definicje]]&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>Ozz</name></author>	</entry>

	<entry>
		<id>https://pneumatyka.info.pl/index.php/Przetwarzanie_informacji</id>
		<title>Przetwarzanie informacji</title>
		<link rel="alternate" type="text/html" href="https://pneumatyka.info.pl/index.php/Przetwarzanie_informacji"/>
				<updated>2014-04-04T07:34:42Z</updated>
		
		<summary type="html">&lt;p&gt;Ozz: Utworzono nową stronę &amp;quot;Ogół wszystkich niezbędnych operacji do tego, by na podstawie sygnałów wejściowych otrzymać określone sygnały wyjściowe.&amp;quot;&lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;Ogół wszystkich niezbędnych operacji do tego, by na podstawie [[Sygnał|sygnałów]] wejściowych otrzymać określone sygnały wyjściowe.&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>Ozz</name></author>	</entry>

	<entry>
		<id>https://pneumatyka.info.pl/index.php/Przerzutka</id>
		<title>Przerzutka</title>
		<link rel="alternate" type="text/html" href="https://pneumatyka.info.pl/index.php/Przerzutka"/>
				<updated>2014-04-04T07:28:37Z</updated>
		
		<summary type="html">&lt;p&gt;Ozz: Utworzono nową stronę &amp;quot;Element sterowniczy, który uniemożliwia zatrzymanie się części ruchomych w położeniu pośrednim.  Kategoria:Definicje&amp;quot;&lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;[[Element sterowniczy|Element sterowniczy]], który uniemożliwia zatrzymanie się części ruchomych w położeniu pośrednim.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Kategoria:Definicje]]&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>Ozz</name></author>	</entry>

	<entry>
		<id>https://pneumatyka.info.pl/index.php/Plik:Izentrop.svg</id>
		<title>Plik:Izentrop.svg</title>
		<link rel="alternate" type="text/html" href="https://pneumatyka.info.pl/index.php/Plik:Izentrop.svg"/>
				<updated>2014-04-04T07:24:16Z</updated>
		
		<summary type="html">&lt;p&gt;Ozz: &lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;== Opis ==&lt;br /&gt;
Jeżeli entropia gazu, który został sprężony, lub rozprężony pozostaje stała to nie ma wymiany ciepła z otoczeniem. Tę zmianę stanu określa prawo Poisson'a&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>Ozz</name></author>	</entry>

	</feed>